Punto Switcher в моем компьютере ни о каком таком Dongfeng не знает. Умная программа совершенно искренне полагает, что на самом деле я хотел набрать благозвучное слово «Вщтпаутп». В руководстве компании тоже смекнули, что запомнить и научиться правильно произносить «Дунфэн» все равно ни у кого кроме самих китайцев не выйдет, и придумали сокращение DFM. Ну и что, что в России эти три буквы невзначай совпали с названием одной радиостанции! Авось хоть так народ запомнит, да и вообще — на войне все средства хороши.
Правда, с запоминаемостью у седана S30 не то что проблемы, а настоящая катаклизменная катастрофа, предотвратить которую не смог бы и Бэтмен, случись ему на минутку ради хохмы отвлечься от спасения мира. Я несколько дней проездил на этом автоматическом мобиле, снимал его на фотографическую камеру, сейчас вот сижу печатаю про него орфографические буквы — и все равно абсолютно не помню, как он выглядит. Посмотрю на снимки — ага, точно, вроде так. Отвлекусь больше чем на три секунды — все, пиши пропало, в голове пусто, как в холостяцком холодильнике.
Самое смешное, что я прекрасно помню и лаконичный шарм Citroen ZX 1991 года, и хитрый взгляд его преемницы по имени Xsara! Причем тут они? О, это страшная история. Уберите детей и родителей от мониторов, это точно не для них. Да и сами лучше не читайте. Я предупредил.
Так вот, жил-был на свете Citroen ZX. Жил неплохо, радовал глаз дизайном от Bertone, выиграл «Париж-Дакар» и разошелся по миру более чем двухмиллионным тиражом. Потом из него получилась Xsara, которую купили уже три миллиона и в которой Себастьян Леб сначала лишился раллийно-чемпионской девственности, а потом на радостях еще дважды повторил. Но, как вы понимаете, ZX и Xsara, при всем к ним уважении, — это не Gelandewagen, Defender или Morgan. А потому в какой-то момент папка с чертежами, пролетев мимо позолоченной полки с надписью «классика», благополучно приземлилась в контейнер, на котором неровным почерком было выведено слово «старье».
Тут бы ей с миром и упокоиться, но в 2002 году возле контейнера были замечены подозрительные движения товарищей из Dongfeng. Они провели раскопки, извлекли чертежи, дорисовали «Ксаре» некрасивый багажник, заручились поддержкой французов (не иначе прибегнув к жестким формам гипноза) и стали собирать (и, что хуже, продавать) ее у себя как модель Citroen Elysee. Которую чуть позже изуродовали рестайлингом и до кучи переименовали в C-Elysee. Конец этой леденящей тестикулы истории мог наступить пару лет назад, когда дебютировал C-Elysee следующего поколения — тот самый, что обижает наши «Весты» и всех остальных в WTCC. Казалось бы, вот оно — отойдите, уважаемые, от трупа и дайте ему наконец спокойно полежать.
Источник: cars.ru
© 2015, https:. Все права защищены.
