Одновременно с гибельным заходом на посадку Boeing-737-800 FlyDubai в Ростове-на-Дону сел и взлетел рейс «Уральских авиалиний», а рейс «Аэрофлота» после пары попыток приземлиться ушел на запасной аэродром в Краснодаре. При этом, несмотря на штормящее небо, из Ростова-на-Дону, пережив болтанку, «ушел» рейс на Худжанд.
«Уралы» сели, «Аэрофлот» ушел на запасной, «Дубай» убил пассажиров»,- пишут на специализированном авиафоруме бывших и действующих пилотов. Страшно, цинично, но — факт.
«Я не хочу обвинять погибших коллег, но если это не внезапная неисправность, то вероятнее всего они не сумели, не успели среагировать на непривычные условия посадки в сложном аэропорту. Вероятнее всего, был выход за критические углы атаки в результате ошибки пилотирования, во время прерванного захода на посадку, после решения об уходе на третий круг»,- заявил в интервью Politonline.ru КВС одной из крупнейших российских авиакомпаний.
Он также подтвердил, что погода была «не запретной», и в таких метеоусловиях посадить самолет «вполне можно, если ты тренировался, умеешь, пробовал и экипаж работает слажено».
«Аэродром работал в штатном режиме. И видимость, и ветровые нагрузки позволяли осуществлять взлет и посадки воздушных судов. Показатели по видимости и по ветру говорят о том, что аэропорт мог принимать воздушные суда и здесь проблем особых с этим не было»,- рассказал министр транспорта Максим Соколов.
«Самолет делал круг за кругом, но пилот так и не решался садиться. Вскоре вместе с ним над Ростовом закружил и SU1166 компании «Аэрофлот» из Москвы. Его командир сделал попытку захода на посадку, но, получив мощный удар бокового ветра, увел самолет в соседний Краснодар»,- пишут журналисты Pravda.ru.
Рассказы же пассажиров рейса SU1166 были более эмоциональными — как пишут в соцсетях, теперь пить за пилотов будут даже непьющие.
«Хочу поблагодарить экипаж рейса 1166,следовавшего из Москвы в Ростов … за принятое решение призелмиться в Краснодаре. Над городом мы были примерно в 01.45. Первая попытка сесть не получилась, равно как и вторая, и третья. При заходе на посадку трясло как на старой телеге»,- пишет один из пассажиров рейса SU1166.
«Кружили мы до 2.20 примерно. Уверенный и спокойный голос командира сообщил о том, что мы уходим на Краснодар. Следующим, как потом узнал, пытался сесть рейс из Дубаи. Честно, сейчас, вспоминая, как злился я и другие пассажиры на экипаж, чувство стыда за себя не покидает до сих пор»,- рассказывает он.
«Обязательно постараюсь выяснить, как зовут летчиков. Буду вспоминать добрым словом всю жизнь. А пока — мужики, сказать спасибо — это ничего не сказать. Поклон до земли, уважаю за профессионализм!»,- добавляет пассажир.
В официальных строчках отчета ASN Aircraft accidents это звучало сухо. Такой-то сел, этот «ушел в Краснодар». И только FlyDubai, впервые летевший в Ростов и два часа ждавший в небе «погоду», решил все-таки попробовать сесть еще раз.
Через несколько минут произойдет то, что в отчете будет записано как «самолет начал стремительное крутое и неконтролируемое снижение». До этого переговоры рейса FN981 можно назвать стандартными — их расшифровка уже опубликована прессой и обсуждается авиаспециалистами.
Возможно, некоторые пассажиры, и так уставшие от «нарезания кругов» и напуганные болтанкой при посадке, даже поняли что происходит — когда многотонная машина, взревев «взлетным» режимом двигатетей, «клюнула» носом и пару секунд неслась к земле…
«Рассматривается версия о том, что при попытке в критический момент перед посадкой ухода на очередной круг, самолет мог не выдержать предельных нагрузок с учетом сложных метеоусловий и сильного ветра, что могло привести к катастрофе. Лайнер падал с высоты 900 метров на скорости около 300 километров в час. Перед посадкой экипаж не подавал сигнал бедствия, о неисправностях также не говорилось. Лайнер практически носом вошел в землю»,- цитируют СМИ специалистов по авиабезопасности.
«Я склоняюсь к тому, что все-таки это погодные условия плюс неопытность экипажа полетов в наших условиях, в российских условиях. Аэродром не очень хороший в Ростове, несовременный, скажем так, это не аэропорт в Дубае»,- признает действующий КВС Андрей Литвинов.
«Мы ждали его в Краснодаре, но пилот тянул до последнего. Обычная практика лоукостеров — в чужие аэропорты не соваться, так как это большие ненужные траты»,- рассказывают НТВ сотрудники аэропорта «Ростов-на-Дону».
«Это нормальная практика: если хватает топлива и можно находиться в зоне ожидания какое-то время, нет смысла сразу улетать на запасной аэродром, чтобы не доставлять неудобство пассажирам. И расходы на авиакомпанию ложатся, и топливо, и все остальное»,- подтверждают пилоты.
«Все было по закону: авиационные правила Международной организации гражданской авиации дают командиру самолета право самому решать, уходить ли на запасной аэродром или садиться по фактической погоде в аэропорту назначения»,- пишет Pravda.ru.
Пилот решил садиться. Потом — уйти на второй круг. Потом, после двух часов изнурительного для пассажирова «нарезания кругов» над аэропортом — снова решил садиться. И, в процессе посадки, снова решает «уйти в небо». Но, увы, экипаж и пассажиры уходят в небо не в прямом, а в трагическом смысле…
© 2016, https:. Все права защищены.
